1.杭州海关清关受到亚运会影响吗
2.东京奥运会，能给日本带来什么好处？
3.京东物流布局使用2万辆新能源车，年减碳量可达40万吨
4.京东物流“绿起来”：物流车转向电动化，技术、园区多路径减碳
关于安踏物流的知识
企业管理是对企业生产经营活动进行、组织、指挥、协调和控制等一系列活动的总称，是社会化大生产的客观要求。下面是我收集整理的安踏物流的知识，希望对大家有所帮助。
随着经济全球化的发展和网络经济的兴起,全球物流服务业加速发展。全球物流年均增长幅度超7%以上,高于同期GDP增幅。然而需要注意的是,我国还没有针对物流产业的统计指标体系。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流服务的需求角度来看,我国都有必要促进物流产业的形成与发展。下面，我为大家分享关于安踏物流的知识，希望对大家有所帮助!
在我国绝大多数物流企业存在工作质量不高,服务内容有限,服务方式和手段比较原始和单一,服务项目、收费标准随意性较大,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务,不能形成完整的配套物流服务。基础设施、技术装备水平落后,信息化水平低,专业人才匮乏。
安踏体育用品集团(原广东安踏体育用品有限公司)。安踏公司的使命就是：以体育激发人们突破的渴望和力量。致力于专业体育用品的创造，让运动改变时生活，追求更高境界的突破。
安踏产品以其独特的风格，新颖的款式，优良的品质，合理的价位，良好的售后服务以及科学的经营策略，获得了广大经营者和消费者的青睐。安踏有开创中国最大的体育用品分销网络的，为实现其国际化。
关键词：供应链第三方物流供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络吧产品送到消费者手中的将供应商、制造商、零售商。直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式。
第三方物流是所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
1)标准物流操作。安踏公司所有产品的销售物流都是由其物流部运作，这包括鞋类从出厂到门店，以及服装从配送中心到门店的物流配送。谈到自己部门的高效率运作，荀卫马上来了精神。产品入库之后就全由物流部门统筹安排了。
首先，进仓的产品都要“验明正身”，若是符合收货要求，便根据一个事先输入的购订单在SAP系统里面做确认。为了更加清晰地明确这样一个流程，在这里举了一个小例子。购订单如果表明数量是100万双鞋，而此次进仓了15万双，先对这15万进行确认。
确认后，销售部的电脑中马上就显示出，这些产品已经入仓了。随即，销售部便下交货单，物流部根据交货单对库存的新的产品进行选配，随后通过干线承运商和代理商发到全国各地。
安踏在全国有2300多个专卖店、430个点。产品从仓库出来，大部分流向分公司的配送中心或是经销商的仓库，一小部分是直接送到门店(小规模经销商可能只有一个店，没有仓库)。
安踏产品的物流分拨时间，即全国的在途分拨时间是4.5天，比起业内著名的海尔物流还少半天，与国际著名品牌耐克在中国7天的物流分拨时间相比，李宁更是领先不少。以北京为例。
北京市内安踏公司的产品是由安踏公司物流部亲自做配送的。配送中心根据不同店的需求来配货，一周送几次，每次送什么货，都被写入协议内容。这实际上是内部的物流服务协议，专卖店作为内部的客户，把配送中心视为一个物流服务公司，在服务水平上以物流公司的标准来要求。
专卖店知道多长时间来配货，知道什么样的货可以下定单，就不会提出送一双袜子去通县的要求，因为要货量规定为12双。不仅如此，还最大程度免去了店与店间货物不均及调配的烦恼。2)选择第三方物流公司第一个要诀是关于挑选物流公司的：不找最大，只找最适合。
国内的很多货主企业总是迷信大型物流公司，却不去考虑它们是否适合自己。在这一点上，安踏公司有着自己的认识。
安踏选择的物流服务商都是一些中等规模的物流公司或是运输公司，在最初开始选择承运商的时候，安踏公司最看重的是规模。但随着合作的深入，物流部门逐渐发现，规模太大的.承运商不仅费用高，而且可能因为等级多削弱了管理力度。而且因为自身太大，安踏的货物比重不能占据绝对优势，受重视的期望值与公司的相去甚远。
后来，安踏选择一些中等规模的物流运输公司作合作伙伴，这种情况就得到很大程度的改进。安踏的货物倍受重视，物流公司在服务上尽心尽力，安踏公司趁机在物流承运合同中加上一条：无论什么情况，安踏公司的货物首先发。
这两年，由于以前中标的企业做得比较好，除了淘汰补位，安踏公司的承运招标做得比较少了。毕竟，更换承运商就要更换路线，对于不断飞速奔跑的安踏来说也是痛苦的。与安踏合作的主要承运商有10家左右，分为两类：一种是专线承运商，一种是物流公司。
货量大的地区，由安踏公司自己管理指挥承运商;如果货量不大或者承运商的能力不够，就会找一个专业物流公司做代理，代理商下面还有一些承运商，以此来应对安踏不同的市场。如果说，前两点是安踏公司从宏观上掌控运输，那么对承运商的绩效考核、末位淘汰、追踪控制就是从微观上的执行。
“一切皆有可能”的自信来自于细节上丝丝入扣的把握。3)信息化助力物流之难，难在使物真正的流动起来，安踏公司选择了信息化做为助力。2000年，北京安踏体育用品有限公司的销售额8500万美元。同年6月，安踏公司引进德国SAP的R/3软件3.1I及AFS(服装/鞋业解决方案)1.0D建立企业ERP系统。
安踏公司销售额预计达到1.21亿美元，连续3年20%的业务增长。2002年，同时，安踏公司的R/3标准系统升级到4.5B，服装/鞋业解决方案也升级到AFS2.5B。这两组鲜明数据之比，可以反映出ERP系统在安踏公司实施后的效果。舶来的ERP使安踏公司生产销售更加规范化、效率化。
因此，尝到甜头的安踏更加不遗余力的将信息化进行到底，贯彻公司业务的每一个流程。为了配合物流系统的实施，安踏公司在ERP信息系统的基础上，配合物流实施项目对原有的流程进行调整与优化，以期达到更好的应用效果。对于马上要上马新的物流信息系统，其意义是：“通过完善信息管理系统，加快我们的物流分拨和配送速度，降低成本。
系统上马后分拣的准确性更高，从交订单到货物出库的时间将大幅度压缩;同时会很大程度节省的仓储面积、增加库容。我们不打算再租更大的仓库，现有的改造基础已经可以满足需求;以后的运输控制也依靠信息系统电子化的手段来完成。”安踏有豪言：不做中国的“耐克”，要做世界的“安踏”。
安踏市场调研报告
安踏品牌不仅是标志，而是比标志更具意义和联想。安，安心创业。踏，踏实做人。安踏品牌是用一种客观的、直接的文字，陈述着它持久不变的品牌根源。安踏品牌的精神已超越国家和文化的界限，将“超越自我的体育精神”融入到每个人的生活。安心创业，踏实做人。正是“安踏”名字的来源。安踏的目标市场定位是生活在二三线城市的普通年轻人，高中生，大学生，在职场底层努力打拼，渴望出头的职场新人。他们需要找一个自我表现和炫耀张扬的渠道来释放自己，这个渠道就是运动，有永不服输的精神，追求个性，时尚张扬，看重品牌的年轻人。
“安踏”由生产单一运动鞋过渡到生产体育用品，产品结构扩展到运动鞋、运动服装、帽袜、箱包等；同时重新打造“安踏”的店铺模式———体育用品专卖店。这是“安踏”发展的一个新阶段。
安踏在同类市场中处于中等地位，安踏追寻的是中国运动品牌一线品牌的发展趋势，但是他的广告投放上面主要是针对国内篮球联赛来做品牌推广覆盖，给中国人更加国有化，但是像李宁，匹克就有点国际接轨的意思看，所以从品牌效应上面来说毕竟品牌历史有限，只能随波逐流没有资本做引领者，市场定位中档国有品牌，品牌对中低端的大众消费群有一定的品牌效应。
1994年，在福建泉州市晋江的一家制鞋作坊门口第一次挂上了安踏的标志，经过十几年的发展，安踏已发展成为中国最大的以营销为导向的综合性体育用品企业之一，安踏企业***丁志忠因为其对于中国体育的特殊贡献，被评为第17届“中国十大杰出青年”
安踏（中国）有限公司创建于1991年，旗下有香港安大国际投资有限公司、安踏(福建)鞋业有限公司、北京安踏东方体育用品有限公司等。十多年来，安踏公司秉承“安心创业、踏实做人、创百年品牌”的经营理念，经过不懈努力，已发展成为国内最大的集生产制造与营销导向于一体的综合性体育用品企业。
一个占地面积达100余亩、具备10条现代化生产线的花园式工业园坐落在美丽的侨乡晋江市。这10条全部实行电脑化管理的生产线，从2004年1月开始全面投入使用以来，使安踏高端产品的研发、生产、配送得到了突飞猛进的提高。
安踏形象代言人从1999年的奥运冠军孔令辉，到NBA著名球星斯科拉、世界女排冠军的中国队队长冯坤，世界乒乓球冠军王皓，CBA的潜力球员王博，强大的体育明星阵容塑造并提升了安踏的专业品牌形象。
1.宏观环境分析
（1）经济环境：经过二十多年的发展，到2008年，我国的体育用品企业已经超过400万家，具有一定规模的体育用品企业约为25000家。已成为世界上最大的体育用品制造国家，是全球能够独立生产体育用品种类最多的国家。2009年1-11月，中国体育用品制造行业规模以上企业实现主营业务收入64,606,176.00千元，比上年同期增长了6.29%；实现利润总额1,5,326.00千元，比上年同期增长了56.90%。
（2）文化环境：
1.随着人们生活水平的不断提高，对健康意识也日益重视，运动氛围也越发浓厚，中国近几年承办的各种国际体育赛事在国内外都引起了许多的关注。社会对体育用品的需求日益增长，人们对休闲运动服的需要增加。
2.国家对体育文化基础设施建设加强，为人们提供了更为便利的场所。
3.作为大学生，学校开设了各种体育课程，并且学生对体育的热情相对热忱，促进了体育用品如休闲服，运动鞋等发展。
2.微观环境分析
2005年安踏在国内创立了体育用品行业第一家运动科学实验室，并先后推出了双重减震技术、服装领域的吸湿排汗技术和“三防”功能，新的减震技术持久减震鞋垫、弹力足弓结构，超轻EVA材料等多项专业技术。目前，安踏拥有30项专利，去年被受理的专利申请43项，其中发明专利4项，实用新型专利3项。安踏的科技研发实力已经处于国内领先地位。
2010年3月，运动服市场前十位品牌市场综合占有率合计为74.9%，品牌集中度相对较高。NIKE和adidas继续占据第一和第二的位置，市场综合占有率均超过20%；第三位KAPPA的市场综合占有率为9.02%，第四位李宁为8.42%；第五至第十位品牌市场综合占有率均不到5%，依次是乔丹、耐克360°、三六一度、彪马、安踏和匡威。
世界运动鞋品牌前十强排名1、(耐克Nike)——美国2、(锐步Reebok)——英国3、(阿迪达斯Adidas)——德国4、(彪马PUMA)——德国5、(斐乐FILA)——意大利6、(美津侬Mizuno)——日本7、(茵宝UMBRO)——英国8、(卡帕KAPPA)——意大利9、(迪亚多纳DIADORA)——意大利10、(乐途LOTTO)——意大利
根据调查报告显示，以下9大运动品牌最受大学生欢迎：
1.耐克（nike)-美国（含匡威）2阿迪达斯（adidas)-德国3安踏---中国4李宁---中国5彪马---德国6背靠背---意大利7茵宝--英国（以被耐克收购）8NB new balance---美国9迪亚多纳---意大利
S(优势)
1、自从2001年安踏第一家专卖店开设以来，目前全国共有4000多家网点，已经形成了以专卖店为主题地专卖体系。在一类市场，特别是南方地区，已经有部分的旗舰店和数量较多的特A店，不仅较大的提升了品牌形象，还带来了很好的市场效应。二市场安踏进入较早，网点覆盖面广，支撑起了很大部分的销售额。
2、在国内众多、中高档品牌店中，安踏比特步、361度仍有较强的优势。安踏已经从品牌代言人逐步转向产品代言人，并取得了良好的市场反应。
3、安踏的产品市场定位较符合目前的国内发展水平，适合大多数的消费者的购买需求和价格承受能力，避免了和国际品牌的正面冲突。
W(劣势)
1、目前安踏网点数量众多，但仍存在很多的低销、劣质网点，终端问题比较严重。网点开发前缺乏必要地网点规划，终端质量良莠不齐且零售商地经营管理、品牌操作意识薄弱。一级市场在主要商圈地网点布局还没到位且相比主要竞争对手（李宁）而言，终端质量仍有很大的差距。在东南区域几个分公司反映出一个现象，个别经销商地意识比较麻木，经营理念的转变不到位，导致对自己的现状过于自信，乐观，有可能在其他竞争品牌的强力冲击下迅速滑坡且经销商较缺长远眼光，反映在拥有好地段，面积较大的店面形象却很不好，影响了安踏在区域市场的整体形象。分公司及零售商的库存管理不力：反映在对库存的管理、控制不当，老库存偏多且处理不及时。在单店出现单色单码鞋现状严重，阻碍了零售网点正常的货品销售；有些单店产品单调，店堂产品色款单一，许多店堂通常只有白、蓝两色产品，致使整个店堂无生机、单调，失去消费者对进店购物地兴趣。
2、公司产品在款式、花色上虽在不断的变化，但没有形成自有知识产权的高科技含量产品，在新材料地应用上也较欠缺。产品质量问题（特别是低档产品）明显增多。产品上市时间不够及时，不能很好地抢占市场先机；供货周期太长不利于快速反映市场需求，不仅流失了部分消费者，还造成销售额地损失。
O(机遇)
1、运动服装在国内接受程度越来越高，已成为人民生活种着装的一部分。而安踏有着较完善的销售渠道和部分固定消费群体，如能加大服装类产品的研发必能占有较高的运动服装市场份额。
2、目前在一类市场已有相当规模、数量的旗舰店和A特店，它们的市场带动效应日益明显，借助现有二级市场已有数量较多地网点，只要进行很好的网点规划及终端质量地实质性提升，就能取得更大的市场份额。进而推动市场地二次开发，稳固二、市场渠道，继续巩固安踏的网络优势。
T(威胁)
1、竞争对手的强力冲击
李宁：继续加大全国一类市场开旗舰店、特A店力度，对部分二级市场的拓展给予更大的支持政策。
特步、别克、德尔惠等产品的推陈出新，低价位产品充斥市场。网店开发速度加快且面积扩大，形象更新。它们为经销商提供了较多的优惠政策，有可能影响了安踏经销商的稳定性。
2、国内几大专业体育用品销售商相继加大以及市场的投入竞争已近白热化。
3、在北方市场威胁更加突出：
A、安踏与同类产品的差异性越来越小，有可能造成市场同化，使品牌认知度下降。
B、零售商销售利润低，产品零售价格下调空间有限，竞争对手如果进行一次大规模的降价销售，直接影响到安踏产品的销售。
C、安踏部分分公司经销商体系严重老化，没有经营骨干，没有凝聚力，基本丧失了进一步占领市场的能力。
1专卖促销，根据各地的市场情况，选择合适的促销手段
2媒介及时投入，与节日等板块联系起来
3推出“-大学校园行”活动，举办有关的体育活动
4赞助有关的知名节目
;杭州海关清关受到亚运会影响吗
郑开国际马拉松的特点是：
一、最具东方文化魅力的马拉松赛道
马拉松赛道地处中原，背靠黄河，这里是中华文明的摇篮，是东方文明的发祥地。道路两旁有浓郁的中国乡村风情，有优美的黄河自然景观，有风景秀丽的雁鸣湖风景区，当然还有终点开封七朝古都的绝代风华。这里气候宜人，风景如画，最适合举办国际马拉松赛事。
二、最平坦开阔的马拉松赛道
郑汴快速通道宽100米，双向十个快车道，道路平坦笔直，是最理想的马拉松赛道，最利于选手创造出优异成绩。
三、最具人气的马拉松赛事
立足河南的郑汴国际马拉松，选择了拥有一亿人的中部大省，自然拥有更多关注的目光，发达的交通，丰沛的物流，具有最广泛的群众参与性。
上至省委领导，下到普通百姓都热烈支持马拉松，支持率在两市可以达到99%以上。可以说从组织、协调、住宿、旅游、安全等各方面均无后顾之忧。
四、最能体现马拉松精神的赛事
马拉松精神的内涵是挑战自我、超越极限、坚忍不拔、永不放弃的体育精神。郑汴国际马拉松一头连接郑州，一个一度被遗忘的商代古都，正在快速崛起的中心城市，另一头则牵手七朝古都开封，曾经的世界第一大都市。
开封曾经无数次遭受大水和毁城却仍然原地站立起来，创造了“城摞城”的世界奇观。这种百折不挠的城市精神恰好契合了马拉松精神，可以说郑汴国际马拉松将马拉松精神和城市精神融合在一起，让马拉松精神得到升华。
五、最具唯一性的马拉松比赛
这是世界上唯一由网络催生的国际马拉松赛事，这是世界上唯一连接两座古都的马拉松赛事，这将是世界上让马拉松复古，回到原生态的赛事，这将是世界上全程直线最艰难的马拉松赛事。
六、最具发展前景的马拉松赛事
马拉松比赛精神和郑汴城市精神的结合，马拉松文化与东方文化精髓--中原文化的融合，河南的崛起，经济的腾飞，神秘的东方文明，博大精深的中原文化都让郑开国际马拉松注定是最有前景的马拉松赛事。
百度百科-中国郑开国际马拉松赛
东京奥运会，能给日本带来什么好处？
杭州海关可能会受到亚运会的影响。由于亚运会是一项国际大型体育赛事，会吸引来自世界各地的运动员、观众和媒体的到来。因此，海关可能需要加强人力和物资设备，以处理更多的出入境旅客和货物。此外，为了确保亚运会的顺利进行，海关可能还会实施一些额外的安全检查和防控措施。这些举措可能会增加清关的时间和复杂度。因此，如果您在亚运会期间需要办理清关手续，可能需要提前做好规划和安排。具体清关情况还需咨询相关海关部门或物流公司以获得准确信息。
京东物流布局使用2万辆新能源车，年减碳量可达40万吨
奥运会作为一场全球性的盛大体育赛事，在每年举办的时候会吸引很多人的目光举办国会，通过这个窗口向全世界展现本国的经济文化国力，包括本国的风土人情，通过奥运会来宣传国家的优势，不仅可以很好带动国家发展，更有利于国家的国际地位提高。
日本在经历了疫情和国际经济危机双重打压之后，国内的经济发展非常疲软，如果这个时候不举办东京奥运会，那么自己投资奥运会的钱将会完全打水漂，甚至连成本都收不回来，这就让原本不景气的经济将会变得雪上加霜，所有的经济成本都会平均分摊到每个公民身上，这无形之中就增加了日本公民的支出，而当下日本经济疲软又面临很危险的形势，所以东京奥运会肯定要开的，这样才能把自己投资的钱给收回来。
东京奥运会在日本举办，我认为能给日本带来以下几个好处。
第一：改善日本经济状况。
因为。东京奥运会一旦召开，将会吸引很多的人前来观看，那么人一多客流量就会变大，这样就能促进日本的经济循环发展，带动整个日本国内的经济向好的方向发展。
第二：帮助日本提升国际地位。
因为东京奥运会举办之后，世界的目光就会在一次注意，到日本身上日本可以借此机会提高自己的国际地位与宣传能力，不仅可以把本国优秀的文化和经济宣传出去，更重要的是还能给本国带来招商引资项目，帮助日本的经济更好更快的恢复与发展。
第三：帮助日本改善疲软的旅游业和文化产业。
因为现在国际经济形势非常不好，而日本旅游业相当受打击，但是东京奥运会一旦开幕，将会迎来巨大的客流量，这些客流量将会带动日本的旅游业和文化产业全面复苏，所以东京奥运会召开之后能有效地促进这两个行业的全面复苏。
总结：东京奥运会是日本期盼已久的体育盛会，虽然遭遇了波折，但举办奥运会的决心肯定还是存在的，因此东京奥运会势在必行，只有这样才能实现日本的奥运梦，如果无法实现奥运梦，那么将会给自己造成巨大的经济损失，甚至还会影响奥运会的进行，因此在这种前提条件下，必须要开展奥运会，这样才能让事情顺利解决。
京东物流“绿起来”：物流车转向电动化，技术、园区多路径减碳
1月25日，京东宣布，目前，京东物流已在全国7个大区、50多个城市，总计布局使用新能源车约20000辆，并大量使用清洁能源充电基础设施，每年可减少约40万吨二氧化碳排放。
从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已陆续将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。
除了规模化使用清洁能源运输外，创新技术应用正有效提升运配效率，降低能源损耗。京东物流利用大数据优化北京及周边地区仓储网络规划，通过大数据进行实时最优路径规划，减少在途车辆。并对收货环节进行精准排产，避免车辆集中到达，减少车辆等待时间。另外，跨区包裹和仓间调拨的车辆则可安排夜间运行，减少日间车辆近30%。而在京东物流“亚洲一号”智能产业园中，通过调度算法和运筹优化技术指挥车辆精确地走向适合的月台；同时，通过可视化导引、摄像头识别，指导司机准确进行停靠，有效降低车辆在园区外的排队时间，以及在园区内的等待时间。
事实上，绿色低碳已贯穿京东物流一体化供应链全流程。自2017年启动“青流”以来，京东物流充分发挥新型实体企业在构建绿色低碳商业模式上的独特优势，在“仓储、包装、运输、回收”等环节释放出巨大的减碳效能。
在京东物流多个智能物流园区内，光伏发电、风光多能互补、发电充电一体化、电储能、水蓄冷，雨水收集等措施正逐渐成为仓储环节降低能源消耗的重要途径。今年，江苏宿迁和陕西西安的京东物流“亚洲一号”智能产业园，将建成全行业首批碳中和示范园区，通过光伏发电和储能设施建设，为园区提供持续的绿色能源。而聚焦绿色包装环节，京东物流通过全链路智能包装系统统筹规划包装材料，并实施胶带“瘦身”，无纸化作业和电子面单使用，以及向全国投放可循环的青流箱、生鲜保温周转箱等举措，最大限度降低包装成本，减少一次性包装废弃物。
编辑/田野
“自从更换了电动物流车之后，最明显的就是装车时候再也没有燃油车呛鼻的尾气味道了。我们在2017年就把北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆了。最近这批车已经到了年头，刚完成了一批新车型的替换。”对于京东“亚洲一号”智能产业园区第一传站车队负责人王帅而言，使用电动物流车已经不是新鲜事了。
33岁的王帅刚好历经京东的物流用车从燃油车时代走向低碳的电动化时代。对他而言，电动车并不难学，也没了尾气困扰，他对更方便、好用的电动工作用车仍有更多期待。
1月14日，全国政协在京召开网络议政远程协商会，围绕“加快智慧物流发展”展开研讨。此前全国政协经济委员会先期组织了“加快智慧物流发展推进现代物流体系建设”专题调研。该调研就数据服务平台、制定标准体系建设、监管、新型基础设施建设、技术应用和人才培养等问题提出建议。
随着“双碳”目标的不断推进和我国快递业的迅猛发展，如何在保持增长的同时“绿起来”，是物流行业面临的共同课题。在2021年11.11超级战报中，京东发布了减碳账单：11.11期间，京东物流通过减量化包装、新能源车运输、分布式光伏发电以及智能设备应用等全链路减碳措施，累计减碳2.6万吨，其中京东物流使用循环包装1135万次，新能源车减碳高达1.5万吨。
从运输结构进行调整优化是很多物流企业在现阶段可以快速实现减排的主要措施之一。交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，而公路运输在交通全行业碳排放中的占比达到80%以上。因此，在物流运输方式上的调整，也是国家在政策层面的主要措施。《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，加快形成绿色低碳运输方式。
院办公厅日前印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》提出了更加具体的要求：到2025年，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源 汽车 运输大宗货物的比例力争达到80%。
根据交通运输部日前公布的2021年全国交通运输工作情况，46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车8.6万余辆。
京东物流青流项目负责人段艳健告诉21世纪经济报道，京东物流目前已经布局使用了约两万辆新能源车，每年可减少约40万吨二氧化碳排放，这相当于2千万棵树每年吸收的二氧化碳量。
从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已经将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。
除此之外，更为多元的绿色运配模式，也是未来发展方向之一。在2018年，京东物流联合新能源产业链的主机厂、充电运营商、车辆运营商等20家龙头企业共同启动“京东物流新能源产业共生联盟”， 推动新能源物流 汽车 的普及，输出更好的产品、模式、标准，向行业和 社会 赋能。2021年10月，京东物流发起“青流”新五年倡议，将携手上下游合作伙伴合力推进全国重点城市清洁能源 汽车 上路。
去年10月，京东物流对外宣布，将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，还未来5年实现自身碳效率提升35%。
在绿色低碳的一体化供应链生态建设过程中，京东物流在技术层面的不断投入已经初见成效。据段艳健介绍，京东物流不断在新材料技术方面创新，将包装瘦身技术应用于多个物流包装上，瘦身胶带、低克重高强度纸箱、轻薄塑料袋等。通过大数据和智能算法优化箱型，推出智能包装推荐系统“精卫”，根据内装物品的尺寸体积匹配最合适的纸箱型号，可实现空箱率降低15%以上；在多个场景下应用自动化包装技术，通过“量体裁衣”将平均每个包裹使用的材料减少20%以上。联动供应链上下游在行业内首次提出原厂直发包装理念，出台电商物流包装标准协同品牌商家从源头上实现减少物流环节二次包装使用，自原发包装行动实施以来已累计减少一次性包装近百亿个。
京东物流还联合多家合作伙伴发起多个绿色联盟，积极参与多项国家/行业绿色相关标准起草和修订工作，积极发挥平台影响力助力行业绿色发展。
不论快递包装还是车辆电气化，都是物流全链路减排中的一环。在京东物流智能供应链平台智能园区创新部负责人者文明看来，物流涉及到的链路比较长，从供应链端到端整个环节里面，几乎所有环节都会涉及到降碳，主要从三大方面来着手，即园区、技术创新和能源结构。
物流园区是物流减排过程中的关键单元。京东西安“亚洲一号”智能产业园将率先建成我国物流行业首家碳中和示范园区。者文明介绍，在园区内，可以通过物联网、大数据、边缘计算、人工智能等技术实现车辆的智能调度以及园区内各作业环节的精细化管控和智能化决策。例如通过5G专网端边云协同技术，将仓储机器人的大量算法上移到边缘侧，一方面可以降低机器人成本和能耗，另一方面也能让机器人反应更快、更灵敏。
另外，通过区块链技术实现数字化的物权交接，将大规模、冗杂的签单过程简化，既节省时间又节约纸张。通过机器学习算法进行物流包装的耗材推荐，相比人工目测装箱，同样的商品可以使用更少的填充物更小的纸箱进行打包运输。
者文明表示，更快、更准、更安全的购物、物流体验，是消费者可以直接感知到的，而这背后都是依靠技术创新。而且用 科技 的手段去做能效的优化，不但能实现效率提升，企业的成本也会降低，配送费也就更便宜了。
京东物流的业务范围在不断拓展。据者文明介绍，国内外很多品牌商自身的成品仓内也需要仓储机器人，以及仓配一体化的履约服务等，京东物流可以提供相应的一体化供应链服务。随着全球气候行动不断推进，在开展业务的过程中，也有越来越多的客户、品牌商开始对绿色低碳提出专门的要求。
物流减排降碳的第三大方面是能源。者文明说，京东在能源板块，首先是尽量改变能源的结构，用以风光为主的绿色能源取代传统能源，具体来说就是更换物流车辆、在物流园区大面积安装屋顶光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的设备，实现能源的精细化管控，降低能源的损耗优化能效，从而做到节能减排。
占地面积大、具备一定电能消耗的物流产业园区，其相对平整仓库、厂房屋面本身就具备建设分布式能源的优质基础条件。京东在国内拥有丰富且优质的物流园区屋顶，京东智能产业发展事业部新能源业务负责人沈剑透露，京东目前主要着手在做西安和宿迁两个碳中和园区的屋顶光伏和储能建设工作，其中宿迁有3.5兆瓦光伏发电，西安是9兆瓦，储能设备都是300千瓦，690千瓦时的小型储能设备。
“截至2021年底，京东建成的分布式光伏发电能力约100兆瓦，年发电量可供5万户普通家庭一年的用电量。放眼未来，我们在全国各地的“亚洲一号”智能产业园，都逐步建设屋顶光伏和充电设施，部分园区会做储能。整体来看，我们用3年的时间，搭建起1000兆瓦的光伏发电能力，能够为85%的京东智能产业园提供绿色能源。与此同时，将通过我们的园区综合能源建设与管理经验的积累，未来将为更多行业伙伴，针对上下游链条上优质的屋顶分布式赋能建设与运营。”沈剑介绍。
分布式光伏不仅需要一定的设备投资，还对建筑的屋顶角度、承重等条件有一定的要求，并且还需要园区具备一定的电能消化能力。一般来说，为实现用电侧“削峰填谷”，最大程度上的应用绿色电力，还需要配备相应的储能设施保障稳定持续供电。这对于企业来讲是一笔不小的资金投入，但沈剑表示，投资分布式光伏既要算项目运营的“小账”，更要算企业发展的“大帐”，既要保证项目投资的合理收益，又要着眼于行业发展数字化、智能化的趋势，将绿色能源作为企业未来的核心竞争力，摆脱传统粗放型的发展模式，为高质量发展打造必备的基础设施。
沈剑也对于参与CCER、全国碳市场交易表示了期待。“如果未来随着工商业一步步被纳入全国碳市场，京东也需要进行碳配额履约，那么现在大力发展的新能源或许可以帮助我们完成减排任务，甚至在抵消后还有充裕的情况下，还能进行配额交易。”
据他介绍，目前京东在新能源方面主要是和新能源行业的头部企业进行紧密合作，分阶段地推动综合能源利用不同步骤、不同方案的实施。“我们目前很看好这个赛道，也在这个过程中不断地向这些优秀的企业学习。”
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